Selvom motorer har udviklet sig gennem årene, bruger alle benzindrevne motorer de samme principper til at fungere. De fire slag, der opstår i motoren, giver det mulighed for at skabe hestekræfter og drejningsmoment, og denne effekt er, hvad der får dit køretøj.
Forståelse af den firetaktsmotores grundlæggende funktion kan hjælpe dig med at diagnosticere motorproblemer og også gøre dig til en velinformeret forbruger.
Del 1 af 5: Forstå firetaktsmotoren
Fra de første benzinmotorer til de moderne motorer, der er bygget i dag, har fyrtaktmotorerne været de samme. I årenes løb er meget af motorens ydre arbejdsopgaver ændret med tilsætning af brændstofindsprøjtning, computerstyring, turboladere og overladere. Mange af disse komponenter er blevet ændret og ændret gennem årene for at gøre motorer mere effektive og kraftfulde. Disse ændringer har gjort det muligt for producenterne at følge med forbrugernes ønsker og samtidig opnå miljøvenlige resultater.
En benzinmotor har fire slag:
- Indtagsslaget
- Kompressionsslaget
- Strømslaget
- Udstødningsslag
Afhængigt af motorens type kan disse slag ske adskillige gange i sekundet, mens motoren kører.
Del 2 af 5: Indtagsslaget
Det første slag, der finder sted i motoren, er indtagsslaget. Dette sker, når stempelet bevæges ned i cylinderen. Når dette sker, åbnes indsugningsventilen, hvilket gør det muligt at trække en blanding af luft og brændstof ind i cylinderen. Luften trækkes ind i motoren fra luftfilteret, gennem gaskroppen, ned gennem indgangsmanifoldet, indtil det når cylinderen.
Afhængigt af motoren tilsættes brændstof i denne luftblanding på et eller andet tidspunkt. På en karbureret motor tilføjes brændstoffet, når luften bevæger sig gennem forgaseren. På en brændstofindsprøjtet motor tilføjes brændstoffet ved det punkt, hvor injektoren er anbragt, hvilket kan være overalt mellem gaskroppen og cylinderen.
Når stemplet trækkes nedad af krumtapakslen, skaber det en sugning, der tillader luft- og brændstofblandingen at trækkes ind. Mængden af luft og brændstof, der trækkes ind i motoren, afhænger af motordesignet.
- Bemærk: Turboladede og superchargede motorer fungerer på samme måde, men de har tendens til at skabe mere strøm, da luft- og brændstofblandingen tvinges ind i motoren.
Del 3 af 5: Kompressionsslaget
Motorens andet slag er kompressionsslaget. Når luft- og brændstofblandingen er inde i cylinderen, skal den komprimeres for at give motoren mulighed for at skabe store mængder strøm.
- Bemærk: Under kompressionsslaget lukkes ventilerne i motoren, så luft- og brændstofblandingen ikke kan undslippe.
Efter at krumtapakslen har trukket stemplet ned til bunden af cylinderen under indsugningsslaget, begynder det nu at bevæge sig op igen. Stemplet fortsætter med at bevæge sig til toppen af cylinderen, hvor den når det, der er kendt som TDC-positionen (top dead center), hvilket er det højeste punkt, det kan nå i motoren. Når den når det øverste dødcenter, er luft- og brændstofblandingen fuldt komprimeret.
Denne fuldt komprimerede blanding er i et område kendt som forbrændingskammeret. Her er luft- og brændstofblandingen antændt for at skabe det næste slag i cyklen.
Kompressionsslaget er en af de vigtigste faktorer i motorbygningen, når du forsøger at skabe store mængder hestekræfter og drejningsmoment. Ved beregning af motorkompression skal du bruge forskellen mellem den mængde plads, der er i cylinderen, når stemplet er i bunden, og hvor meget plads der er i forbrændingskammeret, når stempelet når øverste dødcenter. Jo større komprimering af denne blanding er, desto mere er strømmen skabt af motoren.
Del 4 af 5: Strømslaget
Det tredje slag i motoren er kraftslaget. Dette er det slag, der skaber kraften i motoren.
Efter at stemplet når øverste dødpunkt på kompressionsslaget, og luft- og brændstofblandingen presses ind i forbrændingskammeret. Derefter tændes luft- og brændstofblandingen med tændrøret. Gnisten, der kommer fra tændrøret antænder brændstoffet, der forårsager en stor, styret eksplosion i forbrændingskammeret. Når denne eksplosion opstår, skubber den genererede kraft ned på stemplet og bevæger krumtapakslen, så motorens cylindre kan fortsætte gennem alle fire slag.
Husk, at når denne eksplosion eller strømsvigt finder sted, skal den ske på et bestemt tidspunkt. Luft- og brændstofblandingen skal antændes på et præcist punkt, afhængigt af hvordan motoren er designet. I nogle motorer skal blandingen antændes tæt på topdødcenter (TDC), mens i andre skal blandingen antændes et par grader efter dette punkt.
- Bemærk: Hvis gnisten ikke forekommer på det rigtige tidspunkt, kan der opstå motorstøj eller alvorlig skade, hvilket resulterer i motorfejl.
Del 5 af 5: Udstødningsslag
Udstødningsslag er det fjerde og sidste slag. Når strømmen er afsluttet, er cylinderen fyldt med udstødningsgasser, som forbliver efter at luften og brændstofblandingen er tændt. Disse gasser skal fjernes fra motoren, inden hele cyklusen påbegyndes igen.
Under dette slag trykker krumtapakslen nu stemplet tilbage i cylinderen med udstødningsventilen åben. Når stemplet bevæger sig opad, skubber det gassen forbi udstødningsventilen, som fører til udstødningssystemet. Dette fjerner de fleste af de brugte gasser fra motoren og giver motoren mulighed for at starte helt igen på indsugningsslaget.
Det er vigtigt at forstå, hvordan hver af disse strejker virker på firetaktsmotoren. At kende disse grundlæggende trin kan hjælpe dig med at forstå, hvordan motoren skaber strøm, samt bestemme, hvordan den kan ændres for at gøre den mere kraftfuld.
Det er også vigtigt at kende disse trin, når man forsøger at identificere et internt motorproblem. Husk på, at hver af disse strejker udfører en bestemt opgave, som alle skal være tidsindstillede i motoren. Hvis nogen del af motoren ikke er i tide, vil motoren ikke køre korrekt, hvis det overhovedet.