P2A00 OBD-II Fejlkode: O2 Sensor Circuit Range / Performance Bank 1 Sensor 1 2020 |Artikler

P2A00 OBD-II Fejlkode: O2 Sensor Circuit Range / Performance Bank 1 Sensor 1


P2A00 kode definition

En P2A00-kode betyder, at drivmotorstyringsmodulet (PCM) har registreret en spændingslæsning fra oxygen-sensoren (O2) til motorbank 1, der ligger uden for normale parametre. "Sensor 1" betegner en sensor, der er placeret før katalysatoren i udstødningsstrømmen, og "Bank 1" refererer til motorbanken på en V-stilmotor, der indeholder cylinder nr. 1.

Hvad betyder P2A00-koden

For de fleste køretøjer er et universelt modstandsniveau på 8 ohm normen i dette særlige kredsløb. Enhver svingning på mere end 10 procent (højere eller lavere) vil resultere i en P2A00 kode og en belyst funktionsindikatorlampe (MIL). Varme kredsløbspænding skal være i overensstemmelse med batterispænding, og enhver 10 procent svingning kan også resultere i en lagret fejlkode. O2-sensorlæsninger med lukket sløjfe, som forbliver konstante i 8 sekunder eller mere, kan også resultere i en lagret kode og belyset MIL.

Hvad forårsager P02A00-koden?

  • Failed O2 sensor
  • Fejlstikket elektrisk stik på O2 sensoren
  • Blæst sikring i O2 sensor kredsløb
  • Lavt eller for højt brændstoftryk
  • Vakuumlækage
  • Fejl eller kortslutning i O2 sensorkredsløb
  • Udstødningslækage

Hvad er symptomerne på P2A00-koden?

Symptomer kan omfatte:

  • Læn eller rig løbende tilstand
  • Dårlig brændstoføkonomi
  • Illumineret MIL
  • Sort røg ved udstødningen

Hvordan diagnostiserer en mekaniker P2A00-koden?

PCM styrer brændstofafgivelse, tændingstid, brændstofindsprøjtningsimpuls, transmissionsskiftpunkter og andre drivbarhedsfaktorer, der baserer sig på indgangssignaler fra en kæde af sensorer til styring af brændstofleveringsstrategien. Af disse sensorer er en af ​​de vigtigste den opvarmede O2 sensor (kaldet en luft / brændselssensor på nogle japanske mærker). Ved at overvåge iltindholdet i udstødningsstrømmen, informerer den PCM om, hvor rig eller lean motoren kører.

O2 sensorens "varmeapparat" er et elektrisk kredsløb, der opvarmer sensoren op. Denne integrerede varmeapparat hjælper O2-sensoren til at fungere hurtigere i sluttemodus, end hvis den kun blev opvarmet af motorens udstødningsgasser, hvilket reducerer emissionerne under motorens opvarmningstid. De mest opvarmede iltfølere bruger den samme spænding som batteriet - ca. 12,6 til 13,8 volt. Den opvarmede O2 sensor bruger en jord, der leveres af PCM, med nøgleafbryder / motor slukket (KOEO) eller nøgle på / motor kører (KOER) og en sikring i kø. Andre producenter bruger en kontinuerlig jord og et computerstyret foder af batterispænding, uden sikring nødvendig.

  • Hvis PCM registrerer en fejl i varmesystemets kredsløbsspænding eller -modstand, vil der blive indstillet en hard kode, og MIL'en vil blive belyst.
  • En tekniker skal bruge en god kvalitet OBD-II scanner / kodelæser og en digital volt / ohmmeter (DVOM) sammen med fabriks service manualen.
  • Begynd med visuelt at inspicere alle ledninger og stik. Reparér / udskift eventuelle beskadigede, afbrydede, brændte, forkortede eller korroderede ledninger eller stik. Ledninger brændt af udstødningsrøret eller manifolden er ret almindeligt.
  • Retest systemet. Hvis alle ledninger, stik og komponenter ser ud til at være i orden, skal du tilslutte kodelæseren til diagnoseporten og optage lagrede koder.
  • Frys rammen og gem koden data, så ryd koden og test drev køretøjet for at se, om koden returnerer. Hvis koden ikke registreres straks igen, kan problemet være en intermitterende tilstand, som skal tillades forværres og vender tilbage, før en nøjagtig diagnose kan foretages.
  • Hvis koden ikke vender tilbage, skal du fjerne iltmåleren og inspicere den for forurening, misfarvning eller affald. O2-sensorer kan være stædige at fjerne og må muligvis fjernes, mens motoren og udstødningssystemet stadig er varme.
  • Reparér defekt ledninger og udskift O2 sensor efter behov. Ryd koderne og test køretøjet. Brug en scanner til at se data fra den pågældende O2-sensor.
  • Mange scannere kan indstilles til kun at vise data fra den pågældende O2-sensor. DVOM kan også bruges til at læse live data og kan vise mere præcise aflæsninger.
  • O2 sensorer placeret opstrøms (før katalysatoren) skal vise aflæsninger, der varierer mellem 100 og 900 millivolts, når motoren er ved normal driftstemperatur. Nedstrøms O2 sensorer vil finde en midtpunkt mellem magert og rig tilstand og forbliver inden for 100-200 millivolts af det punkt, indtil motoromdrejninger ændres.
  • Hvis scannerdata eller DVOM-data er inden for dette område, skal du tage stikket ud af stikket på O2-sensoren. Kontroller stifterne for beskadigelse eller korrosion og reparér / udskift efter behov. Ryd eventuelle koder.
  • Hvis stikstifterne synes at være i god form, mistænker O2 sensoren selv. Træk stikket ud og udfør modstand / kontinuitetskontrol på sensoren.
  • Hvis O2-sensorens batterispændingskreds viser "ingen modstand", er dette et tegn, O2-sensoren er defekt. Følg producentens anbefalinger om test af sensoren, og sammenlign dine resultater med producentens specifikationer.
  • Udskift sensoren om nødvendigt, fjern koderne og test køretøjet.
  • Hvis O2-sensoren er i overensstemmelse med fabrikantens specifikationer, skal du fortsætte til testsystemets kredsløb for modstand / kontinuitet. Afbryd de elektriske ledninger fra alle relaterede kontrolmoduler, herunder PCM.
  • Følg fabriks service manualen og udfør kontinuitet / modstand test på alle system kredsløb. Sammenlign dine aflæsninger med fabriksspecifikationer og reparer / udskift kredsløb, komponenter eller stik som nødvendigt.
  • Når reparationerne er færdige, rydde koderne og testkøretøjet køretøjet. Hvis O2-sensoren og alle relaterede kredsløb er i overensstemmelse med fabriksspecifikationerne, mistanke om en fejl i en relateret controller, men husk at PCM-fejl er sjældent.
  • Test spænding til strøm / jord kredsløb til O2 sensorvarmeren ved hjælp af spændingsfaldmetoden. Testspændinger skal være i overensstemmelse med et fuldt opladet batteri.

Almindelige fejl ved diagnosering af P2A00-koden

Ofte isolerer teknikere ikke problemet med den korrekte O2-sensor, og udskift den forkerte. Teknikere erstatter også O2 sensorer uden at korrigere den magre eller rige motor betingelse, der har forårsaget, at sensoren bliver fouled i første omgang.

Hvor alvorlig er P2A00-koden?

En P2A00-kode kan resultere i en mager eller rig løbende tilstand, hvilket fører til dårlig ydelse og brændstoføkonomi. Det er imidlertid absolut nødvendigt at se på problemer med udstødningslækage, indtagelse af vakuumudslip, fejl eller andre problemer, der kan forårsage denne tilstand i første omgang.

Hvilke reparationer kan ordne P2A00-koden?

Reparation eller udskiftning af:

  • O2 sensor (er)
  • Ledninger og stik til O2 sensor (er)
  • Vakuum lækager
  • Brændstofstryksproblemer

### Yderligere kommentarer til overvejelse vedrørende P2A00-koden

Nyere køretøjer kan være udstyret med flere O2 sensorer op og ned udstødningen. Brug egnede diagnostiske teknikker og en metodisk, forsigtig elimineringsproces for at bestemme hvilken O2-sensor der er fejl, for at undgå "over-udskiftning" eller "over reparation" -dele.

Har du brug for hjælp til en P2A00 kode?

Vermin-Club tilbyder certificeret mobilmekanik, som kommer til dit hjem eller kontor for at diagnosticere og reparere dit køretøj. Få et tilbud og book en aftale online eller kontakt en service rådgiver på 1-800-701-6230.

Forrige Artikel

Hvor lang tid går en idler remskive sidst?

Hvor lang tid går en idler remskive sidst?

Drivremmen, der er på en bil, kører næsten alle hovedkomponenterne i motoren. De fleste af de nyere biler på markedet har et slangebælte frem for......

Næste Artikel

En købers vejledning til 2012 Toyota RAV4

En købers vejledning til 2012 Toyota RAV4

Mens Honda CR-V kunne have været pioner i det kompakte SUV-marked, er der ingen tvivl om, at 2012 Toyota RAV4 er konge af klassen. Ikke alene følger RAV4......