Er bremserne på din bil skælende, er bilen trukket til den ene side, eller er der en kæmpe pølse på garagen? Alle disse problemer peger på et problem med dit bremsesystem.
Bremserne på et køretøj er en væsentlig komponent til sikkerheden for både føreren og passagererne. Mens bremserne er ret pålidelige kræver systemet rutinemæssig vedligeholdelse, og problemer kan udvikle sig som bilalder.
Hvordan bremser arbejde
Bremsesystemet i de fleste moderne køretøjer er enten et trommesystem eller en disk. Skivebremser anvender en rotor, som er fastgjort til hjulets nav, kalipere, bremseklodser og et hydraulisk system til at bremse bilen og bringe den til et stop.
Når bremsepedalen er trykket ned, multiplicerer hydrauliksystemet det tryk, der sættes på pedalen, hvilket får kaliprene til at skubbe bremseklodserne mod rotoren, hvilket bremser bilen og bringer den til et stop.
Et trommesystem fungerer på samme princip. Når bremsepedalen er trykket ned, skubber hydrauliksystemet bremseskoene mod tromlen, som er fastgjort til hjulets nav. Dette bremser bilen og bringer den til et stop.
Moderne bremsesystemer er ekstremt pålidelige, men der er mange dele, og nogle af dem kræver rutinemæssig vedligeholdelse og udskiftning.
Den top 10 bremse bekymringer hver chauffør bør vide
Bremseklodser: Udslidte bremseklodser vil medføre, at bremselængden øges, og det kan medføre metal til metalslibning på rotorfladerne. Hvis en bremseklodser får revner i overfladen - forårsaget af overophedning af puden - så vil de knibes eller squeal, når de stoppes. Hvis puderne og rotorerne bliver overophedede, øges stopafstanden. Når du regelmæssigt hører en snakkende lyd, er det tid til at udskifte bremseklodserne.
Rotorer: Bremsrotoroverfladen skal være flad for at holde kontakten med bremseklodserne. Hvis rotoroverfladen er forvrænget af varmeskader, vil bremsepedalen pulsere op og ned, og køretøjet skal ryste ved standsning. Hvis en rotor er overophedet, bliver overfladen misfarvet blå til lilla, og dette hærder overfladen, og bremseklodserne kan ikke klare dem. Dette vil medføre, at et køretøj ikke stopper så hurtigt som det skal.
Utætheder: Et lækage i bremsesystemet er normalt et hydraulisk problem. Hvis bremsepedalen går til gulvet, kan den normalt spores tilbage til en lækage. En lækage i bremsestrengen vil resultere i tab af bremsevæske, og i sidste ende kan bremsesystemet svigte helt. Lækage skal behandles straks, en pulje af bremsevæske på garagen eller en lav bremsepedal er alle symptomer på dette problem.
Stickningskaliper: Tykkerne og tykkelsesbeslagene holder bremseklodserne og tvinges mod rotoren for at stoppe køretøjet. Kaliperstempler kan blive fast i deres boring, og når dette sker, vil bilen normalt trække til den ene side, når bremserne påføres, eller puderne og rotorerne bliver overophedet eller slidt ned for hurtigt. Det vil også påvirke ydeevnen under acceleration, da bremsen sidder fast. En klæbende tykkelse er mere end et gener, det kan være farligt og bør repareres straks. Nogle gange vil skinnebøjlerne binde sig, hvilket giver de samme problemer som en fast kaliber, medmindre kun en pude bliver slidt ned for hurtigt i stedet for begge.
Warped rotorer: Rotorer kan blive forvrænget, hvis de udsættes for ekstrem stress. Bjergkørsel eller bugsering kan resultere i kædeformede rotorer. Selv noget som er så simpelt som at parkere en bil ved siden af et sprinklersystem, kan kæde en rotor. Det kolde vand, der rammer de varme bremser, kan resultere i krumning. Warped rotorer vil normalt få rattet og køretøjet til at ryste, når bremserne påføres. Warped rotorer kan endda øge stopafstanden eller forårsage, at antilockebremserne for tidligt indgriber.
Bremse falme: Hvis køretøjet tager længere tid end normalt for at stoppe, skyldes det sandsynligvis bremsefade. I de fleste tilfælde er dette et kortsigtet problem, men det kan blive et langsigtet problem. For eksempel vil kørsel ned ad en bjergvej varme op bremserne, der gør puderne og rotorerne mindre lydhøre. Når bremserne er afkølet, skal de vende tilbage til normal funktionalitet. Som tiden går, kan bremsevifte blive permanent, og så er det tid til at udskifte bremseklodser og rotorer. Dette er det tidlige tegn på overophedning af bremserne og vil beskadige rotorerne og pads.
Rygningsbremser: Mens rygebremser lyder slags cool, er det faktisk en meget farlig tilstand. Overophedede bremser eller bremser, der ryger, betyder, at bremseklodserne er brændt eller der lækker noget på bremserne. Hvis dette sker, udvikler puderne en glasur, som kan påvirke ydeevnen hårdt. Hvis akseltætningerne lækker på bremserne, vil det ødelægge bremseklodserne og rotorerne.
Bremselys: Hvis bremselyset på instrumentbrættet lyser, kan det angive et alvorligt problem med bremsesystemet. I de fleste tilfælde angiver det et problem med hydraulikken, og køretøjet skal inspiceres og repareres hurtigst muligt. Det er aldrig sikkert at køre, hvis bremselyset lyser. Lyset fordobler også pligten til at lade dig vide, at parkeringsbremsen er tændt i nogle køretøjer.
Fejlede eller sammenbrudte slanger: En kollapset eller funktionsbremseslange kan resultere i kalibre, der bevæger sig ujævnt. Dette vil medføre, at køretøjet trækker til den ene side, når bremserne påføres. Hvis bremserne trækker til den ene side, skal køretøjet inspiceres og repareres hurtigst muligt. Sommetider vil væsketrykket til tykkelsen ikke blive frigivet af den defekte slange og vil holde kaliper påført.
Nødbremse på: Det kan virke dumt, men det sker oftere end du kunne forestille dig. Det er ret nemt at glemme at frigive nødbremsen, og dette vil medføre ydeevne problemer samt skade på bremsesystemet. Hvis bilen ser ud til at accelerere langsomt, eller hvis du hører en slukkende eller slibende støjkontrol, skal du sørge for, at parkeringsbremsen ikke er i gang. Hvis parkeringsbremsekablene greb efter at parkeringsbremsen er påført, og så forsøger du at løsne, kan det føre til, at køretøjet slet ikke bliver flyttet.